HTH輪主機滑油超時使用,主軸承、連桿軸承損壞

2024-12-17

基本信息

主機型號:中速機MAN 12V40/54

功率:4900 kW 

轉速: 400 r/min

1984年6月三菱重工制造

事故經過

1995年某月18日,HTH輪第387航次由新西蘭至日本神戶港的航行途中,0920時,主機No.5道主軸承高溫報警,隨即主機自動減速、停車。輪機長得悉情況后,即刻到機艙檢查,確認后與駕駛臺聯系,經船長同意漂泊搶修。

打開主機No.5缸曲拐箱道門檢查,發現No.5道主軸承下瓦邊緣毛糙,并有一小部分脫落的白合金。進一步拆檢,發現軸承已燒壞,曲軸頸燒藍,因無法探傷,僅觀察無裂紋痕跡。遂換新軸承,并測量拐檔差在正常范圍,后試車續航。

磨合主機開始開200轉/分,而后逐漸加速。一天后主機開350轉/分,直至神戶港。在這段運行期間,主機各道軸承溫度普遍較高,但還在正常范圍內,只懷疑是海水溫度高引起。

19日晚抵達神戶錨地,20日靠碼頭后由日本某船廠工人上船進行拆檢。又發現No.5道主軸承下瓦有拉毛呈線狀露銅,軸頸還呈蘭色;經紅外探傷、測硬度等均無大問題。對軸頸人工拋光后,換上備用的下瓦。接著對No. 4道主軸承進行拆檢,發現其下軸承也拉傷嚴重,但沒有燒毀,軸頸也沒有發藍。

根據這種情況,輪機長要求進一步擴大拆檢(包括連桿軸承)范圍。在以后拆檢中又發現主軸承8道、連桿軸承6道,有不同程度的過度磨損和燒傷。

事故原因

該輪在較短的時間里發生主機多道主軸承、連桿軸承不正常的磨損損壞,其原因是由于潤滑油質量差所引起。

1. 該輪從接船到發生事故,主機滑油已使用了55000小時(說明書規定36000小時換新),每次只根據消耗情況加補新油。因此,滑油超期使用,氧化變質,性能發生變化,失去正常潤滑作用,導致主軸承、連桿軸承燒毀。

2. 該輪主機曲拐箱很臟,沉積較多的油泥,循環油柜的油泥更多。主機運行中,臟污滑油在循環中造成濾器臟堵阻力增加,加大壓力沖洗,致使濾器芯破損,滑油中的雜質進入滑油系統,造成軸承異常磨損。

事故教訓

1. 中速機的滑油使用時間,應該嚴格控制,禁止超時使用;

2. 定期清潔主機曲拐箱和循環油柜。一般情況下,每三年左右對循環油柜進行人工清潔,清除油泥和雜質;

3. 定期送交油樣化驗,及時掌握滑油性能情況,發現問題,及時處理或換新;

4. 主機運行中,對主軸承溫度普遍升高,要引起高度重視。應認真比較、分析排查,并及時采取減速、停車檢查等措施查明原因。避免燒損軸承、曲軸的惡生事故發生。

來源:海員之家

(版權歸原作者或機構所有)

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